您现在的位置: 主页 > 995858C0m天下彩 > 正文

995858C0m天下彩

  • 为什么mh370这么难找

    时间:2019-09-06    来源:本站原创    阅读次数:

  •   nm2582(Airliners美国会员):需要探测的海域范围太大。大型客机一般以13千米每分钟的速度飞行,可想而知,在坠海之前会飞离失联地点多远。而且,飞机还可能偏离预定轨道8千米甚至更多。假设飞机在失联后五分钟坠海,那坠落地点很可能在至少80千米以外。这还是相当保守的估计。

      Wjcandee(Airliners美国会员):这次的情况几乎和法航447如出一辙,一天之后发现残骸,6天之后才找到可以确认是该次航班的飞机垂直尾翼,7天之后第一件真正的残骸(稳定器)才被拖到船上。在另一起事故中,瓦卢杰航空592的坠落地点已知,但搜救人员也花了多天时间打捞和解读黑匣子。

      周济生(飞机设计师):飞机解体或爆炸后,大部分残骸会扩散开来,从1万米的高空往下掉,会出现各种状态,有可能一折两半或断成几段的,也可能被强大的气压冲击之下彻底解体的。飞机解体后超过载荷,结构承受不了,就会发生进一步的破坏。如果发生爆炸,比如火烧到油箱,则其爆破威力也很大,造成的碎片化可能更加严重。

      侯凌云(清华大学副教授):民航飞机即使发生爆炸,也不会出现荡然无存的情况,因为金属需要达到至少一两千摄氏度的高温熔点才可能会被烧毁,此外,民航飞机也不像航天器那样在重返大气层的过程中被烧掉。甚至很多民航飞机的座椅都是阻燃材料做的,不那么容易被烧毁。港彩护民118图库电子产品也成为优化城乡教。但到底破碎程度怎样,需看飞机的速度和爆炸力程度。

      彭世球(南海海洋所研究员):如果残骸只在泰国湾,不会流得太远,基本是围绕可能失事点直径200公里范围之内。此外,海流的速度也较慢。流得不太远,而且还要流回来。但前提是以可能的失事点为中心的,假如飞机转向,在另一个地方失事,特别是如果在泰国湾湾口之外的地方失事,海湾之外会受到洋流影响,海流就复杂多了。

      周济生(飞机设计师):飞机解体得越散,残骸分布范围就越广。如果坠入海中,就像泰坦尼克号一样,大部分的金属类残骸都会沉到海里,只有一些纺织品、塑料制品、坐垫、行李箱或遇难者尸体才可能会慢慢浮上。即使发现了漂浮物,也可能相距十几公里以外。

      大卫·加洛(美国海洋学家):法航447所在的位置是名为大洋中脊的海底山脉的两翼。这条山脉是地球上最崎岖的山脉之一,有非常陡峭的悬崖,有山体滑坡和高耸的山峰,还有非常深的山谷。这非常类似于中国昆仑山最崎岖的部分。法航447的海底是完全未开发的,连地图都没有,水深达6000米,平均水深4000米左右。而MH370的水深肯定小于100米,很可能浅于65米。乍一看,这片区域的海底与大洋中脊相比,管家婆平特心水论坛相对光滑平整。但飞机很小,哪怕是海底很小的块状或隆起都有可能让搜寻工作变得复杂。因此,虽然水深只是十分之一,但不意味着搜寻难度会降低到十分之一。浅水搜寻有它自身的难处。

      董胜波(雷达专家):MH370是在马来西亚航空管制区与越南航空管制交接区失联的。一般在两个管制交接区,有一段时间两个区的地面航管雷达(二次雷达)都能接收到同一飞机信号,以保证可靠交接。两个区域同时都收不到飞机应答机信号和飞行员话务通信,可能是飞机上两个系统都关了,也可能两种信号系统同时故障或飞机供电系统失灵,再或飞机在空中突然解体,信号全部消失。

      一次雷达(也叫主动雷达)在飞机没有任何发射信号的情况下,也能确定飞机的位置,马来西亚军方和越南军方在海岸线上应该都有部署。但在MH370失联区域,双方的军用雷达都没探测到飞机。一般来说,美国在泰国的军事基地的雷达应该能探测到失联时的MH370,除非当时没有监测这个区域。即使飞机在万米高空解体,在飞机残骸下降过程中也能被主动雷达探测到。可是现在飞机已不在空中,对空雷达已无能为力。军舰上的对海雷达对漂浮在海面的大块飞机残骸有一定的探测能力,但由于受海杂波的限制,对海上飞机残骸探测能力有限。

      王亚男(《航空知识》杂志副主编):受地形遮挡,飞机下降到一定高度,雷达就看不到了,坠海后无法确定在哪个点接触水面,加之水流影响,碎片分布很难掌握,搜救范围很大。虽然通过海洋巡逻机携带的探测雷达,可以直接扫描海面存在的大片残骸,通过光学显示系统可以搜索残留的大面积油迹,但前提是尽快找到飞机失事的地点。

      nm2582(Airliners美国会员):雷达显示,失联客机曾有掉头行驶迹象,我怀疑雷达是否有足够的分辨率来确定掉头的性质,比如,当时是在稳定的高度吗?转弯半径能否说明飞机在受控制的情况下正常行驶?下降或转弯是否随时间加速?

      秦红磊(北航教授):现在最先进的低轨卫星能够取得一米左右分辨率的照片,但即使这样,一平方米作为照片上的一个点,也需要物体较大才能看清楚。而且,低轨卫星都是绕地球运动的,没法针对一个区域停下来拍照,只能每一两小时,或五六小时拍一张。能固定对一个地方拍照是轨道更高的静止卫星,但其分辨率又比低轨卫星差很多。现在美国在全球都覆盖了很多卫星,有专门针对核爆实时监控的卫星可监控到飞机爆炸,但此前,美国方面称未通过卫星观察到飞机爆炸的迹象。

      颜开(中船重工集团702所副所长):搜寻水下物体,声呐是最常用的手段。可用搜救船或舰载直升机,把声纳装置吊入海中发射声波,通过多点探测可对目标实现精准定位。虽然声纳技术的探测距离可达几十公里,但如果不能确定一个大概范围,搜寻起来依旧很困难。

      大卫·加洛(美国海洋学家):声呐(传感器)可以被安装在机器人、潜水艇、船舶,或一类被称为AUV的机器人上面……自主水下航行器。每种方法都有自己的长处和短处。在我看来AUV是最好的,但不是找到飞机的唯一途径。

      Spacecadet(Airliners美国会员):现在大家驳斥通过拨打手机寻找飞机,主要基于下面几种观点:

      2.手机在离地面35千米以上的高空不能工作(假设飞机在35千米以上的高空)

      3.大多数乘客是中国人,手机没有信号(忽视了也有很多乘客和机组人员是马来西亚人)

      5.手机已经没电了(我的手机在没有使用时,电池经常可以持续4天,而且大多数乘客在坐飞机时都会充电)

      这些观点其实并没有否定任何问题,因为它们都是建立在假设之上。除非真相浮出水面,否则不能说所有的手机都不能正常工作。空难过后手机依然有用的例子比比皆是,搜救人员在现场还听到过手机铃声。据我所知,官方从未出面说“我们调查过了,什么也没发现”。家属和马航员工都希望官方对此进行调查,而官方一直没有排除通过手机定位飞机的可能。在我看来,要么他们至今还未着手调查,要么他们调查到一些能为搜救提供帮助的信息,但是考虑到亲属的反应而选择不公示。

      Nupogodi(Airliners加拿大会员):你们有过这样的经历吗,拨打国际长途电话,铃声会切换?第一段是拨号手机所在网络试图接通被拨手机所在网络,第二段是被拨手机所在网络试图接通被拨手机。如果不同网络中铃声一样的话,这种切换很难认出,但仔细听还是能听出中间切断的效果。

      rcair1(Airliners美国会员):手机常常被用来报告紧急事故,包括飞机坠毁。如果手机联网了,我就会知道联的是周围哪一座或几座信号塔,这样我们可以缩小搜索范围。而且,根据时间还可以推算出离信号塔的距离。

      周济生(飞机设计师):民航业的数据实时传输系统早在80年代就有了,被称为飞机通信寻址和报告系统(ACARS),地面通过服务商接收数据,航空公司除了购买设备之外,如需要使用,还要向服务商购买服务,就像手机的SIM卡一样,开卡后,还要往里充钱。此前,同样安装了ACARS系统的法航447在失去联系之前曾发出了一系列消息,显示飞机出现故障、系统失灵。MH370也安装了ACARS,但令人疑惑的是,根据官方至今的通报,似乎地面并没有收到来自ACARS系统的消息。

      Starlionblue(Airliners格陵兰会员):主要是经济上的考虑,这样一套系统造价昂贵,而边际效益很低。

神码堂| 彩霸王| 管家婆| 王中王开码| 玄机图| 白小姐信封图| 小鱼儿3肖| 铁算盘| 惠泽开奖记录| 财神报网站|